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Soutien global, procédure impossible, améliorations indispensables.  Et la mise en œuvre ? Communiqué aux médias, 6 novembre 2011

Les Verts-Ville de Fribourg saluent les principes du projet d’agglomération 2 (PA2 notamment pour la priorité donnée aux transports publics et à la mobilité douce et soutiennent globalement les propositions de densification du bâti, de structuration des espaces et des grands axes mobilité : Un réel progrès par rapport au PA1. Par contre, les Verts critiquent la procédure qui rend caduque la réelle possibilité de participation de la population et également des élu-e-s bénévoles. Le projet en consultation ne contient qu’une petite partie des mesures et aucun budget. Les Verts demandent l’élaboration d’un véritable plan directeur régional sur la base du PA2, dès janvier 2012, avec une démarche participative qui mérite ce nom.

Le point le plus faible du projet est l’absence de plan pour piétons ; les piétons sont les oubliés du volet mobilité douce qui se concentre sur les projets pour vélos.

Les Verts demandent la réalisation prioritaire des projets TP et MD. Ils exigent la suppression du contournement de Guin et de la route Marly-Matran: la présence de ces deux projets routiers inutiles dans le PA2 est contraire aux exigences des instances fédérales. Elle risque de les heurter – comme lors du PA1 – et de mettre ainsi en danger le financement attendu pour la totalité du projet agglo.

Le projet PA2 mérite d’emblée le soutien des Verts-Ville de Fribourg, du groupe vert du Conseil d’agglo et du Conseil général puisqu’il a été nettement amélioré par rapport à sa version 1. Les points que nous avions critiqués lors de la première mise à l’enquête (2007) ont été en partie corrigés. Nous soutenons notamment les principes et critères évoqués en matière

• d’aménagement du territoire
• d’environnement.
• de paysage
• de mobilité (TIM – TP/RER – MD)

Nous saluons la concentration de l’urbanisation à la seule condition que ces zones soient desservies par les TP et que des aménagements et des soutiens financiers soient prévus pour que les services de proximités ne soient pas étranglés. Le projet pourrait aller plus loin en encourageant voire en obligeant les nouvelles zones d’habitation de répondre aux critères d’écoquartiers.

Nous soulignons  que ce plan doit être coordonné avec la politique cantonale et doit servir d’encouragement pour les communes qui entourent l’agglo. La densification de l’agglo  perdrait tout son effet si à l’extérieur, les zones à bâtir continuaient à s’étendre sans restriction. Nous saluons les grandes zones vertes des collines glaciaires et la mise en valeur du paysage le long de la Sarine.

Nous proposons des  améliorations et demandons des compléments. Le PA2 doit devenir un instrument garantissant aux générations futures une meilleure qualité de vie que ce soit du point de vue culturel et urbanistique, qu’il permette un transfert de la mobilité individuelle motorisée vers la mobilité publique et douce, qu’il préserve des espaces naturels et protège la biodiversité.

C’est pourquoi nous défendons la mixité des quartiers et l’augmentation dans toute l’agglomération de zones de rencontre comme en Basse-Ville de Fribourg et de parcs urbains, comme celui qui a été mis en place à Villars-sur-Glâne et qui relie Cormanon à Beaumont. Ces mesures ont un rapport coût bénéfice très intéressant.

Notre proposons de

• mettre le projet en consultation publique début 2012 dans l’esprit de l’agenda 21. Le projet devrait être plus lisible et expliqué à la population avec possibilité de faire des propositions là où le projet est encore en chantier.
• Dissocier la procédure d’approbation du plan directeur de l’agglo de la procédure de remise du projet PA2 aux autorités fédérales au 31 décembre 2011.
• Remettre à l’enquête un texte et une carte de synthèse qui forment le contenu liant du plan directeur selon l’art. 28 al. 2 LATeC, ainsi que  le chapitre complet « principe d’exploitation du réseau routier » et « mobilité douce / piétons ».
• Seul exception à la densification : Sortir le site de la Pisciculture de la zone densifier et le classer comme zone protégée, réservée év. au tourisme doux.
• Renforcer le lien avec Marly en prévoyant une liaison par rail (train-tram).L’importance de Marly parait sous-estimée en général dans le projet.
• Sortir le contournement de Guin et la route Marly-Matran du projet. Nous rappelons que la présence de ces projets dans le PA1 avait déjà plombé celui-ci aux yeux de la Confédération.
• Donner la priorité aux projets TP : Aménager rapidement l'Avenue de la Gare et l'interface TP principal des bus urbains (P12, - 13.1 et 41.1). Notre proposition : Mise en œuvre 2014.
• Renforcer la cadence TP en général : 5 minutes pour le réseau principal, 10 – 15 minutes pour le réseau secondaire, un minimum de 30 minutes pour toutes les liaisons dans l’agglo.
• Etablir un réel plan pour piétons avec un réseau attractif pour les déplacements au quotidien, et la mention  des chemins historiques et touristiques. Arrêter de traiter les piétons comme quantité négligeable et renoncer aux projets pénalisant les piétons encore davantage.
• Rajouter un plan des petits parcs, jardins urbains, places arborisée dans chaque quartier, comme centres de la vie sociale, et inclure les services dans les quartiers (commerces, social, culture, sports, écoles) dans la planification.

Nous applaudissons les améliorations faites en ce qui concerne les transports publics notamment la mise sur pied des RER et les projets de sites propres pour les bus. Une augmentation notable des capacités et des cadences est absolument nécessaire pour que le transfert modal puisse se faire sans qu’il ne soit synonyme de calvaire. 

Nous aimerions également voir figurer dans  le projet :

• une énumération exhaustive des principes d’exploitation du réseau routier, notamment en ce qui concerne la mobilité douce
• une quantification du transfert modal visé des TIM vers les TP (y compris le RER) et la mobilité douce.
• un chiffrage prospectif sur 15 ans, voire 30 ans de tous les domaines touchés par la LATEC soit : l’urbanisation (la densification), la mobilité et les aménagements y relatifs (stationnement, piste et bande cyclable, nouvelles dessertes, etc.), la protection de l’environnement, le développement économique,énergétique, culturel et la protection des sites naturels.

Donc, en résumé :
Le PA2 a le mérite d’exister,
les principes sont louables,
les priorités financières doivent changer,
nous attendons les mesures
et nous souhaitons que la population puisse s’exprimer.

Rainer Weibel, rainer.weibel@bluewin.ch, 079 706 13 85

Christa Mutter, chmutter@bluewin.ch, 079 239 96 32

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Communiqué de presse du 26.9.2011

Les Verts glânois retirent leur opposition au réaménagement du carrefour de la Belle-Croix à Romont, le Conseil Communal ayant accepté l'intégralité de leur demandes.

Les Verts participent à la semaine de la mobilité

avec les activités suivantes:

• Samedi 17 septembre 10h00 à 15h00, Place Python: Slackline (organisé par les Verts de la Ville)
  Tout est une question d’équilibre ! 
  Testez votre motricité et votre aplomb sur des engins pas comme les autres
  Soyez mobiles autrement avec Les Verts – Ville de Fribourg
• Mercredi 21 septembre 18h30, Place Python (départ): Cyclade (organisé ensemble avec PRO VELO et Greenpeace). Venez tous pour y participer, nous voulons créer une masse critique pour montrer l'importance du vélo en ville.

-> Télécharger le flyer

-> voir les détails sur le site de la semaine de la mobilité

Au Conseil communal de la Ville de Fribourg

Fribourg, le 2 octobre 2010 Observations concernant

• la mise à l’enquête des mesures d’accompagnement liées à la mise en service du Pont de la Poya (quartiers de l’Auge, de la Neuveville, du Bourg, d’Alt et du Jura)
• la mise à l’enquête du cheminement piéton/cyclable, sentier du Nord – sentier des Casernes
• la mise en consultation du Plan directeur partiel de la Ville historique et des quartiers du Bourg, de l’Auge et de la Neuveville

Monsieur le Syndic, Mesdames les Conseillères communales, Messieurs les Conseillers communaux, Les Verts ont étudié avec intérêt tous les dossiers d’aménagement de l’espace public actuellement à l’enquête et mis en consultation. N’ayant pas formellement la qualité de recourant, nous devons nous limiter à des observations dans la procédure de consultation et à des remarques concernant les dossiers mis à l’enquête. Nous espérons que nos propositions seront écoutées. Elles sont la suite logique de notre engagement de plusieurs décennies pour la qualité de vie, donc pour la modération de trafic en Ville de Fribourg. Elles reflètent également l’expérience de nombreuses autres villes suisses avec des problématiques comparables qui ont réalisé ou sont en train de réaliser – parfois après de longues phases de discussions et d’oppositions, comme à Fribourg – des aménagements qui font aujourd’hui le bonheur de la population et de l’économie locale; ne citons que les plus proches: Berne, Bienne, Berthoud, Köniz, Delémont, Neuchâtel, Sion, Renens, Sierre et Granges. Le constat de l’étude Transitec, affirmé sans fondement, selon lequel «le réseau de mobilité douce est globalement satisfaisant » est démenti, d’une part par le fait que la proportion de ces modes est nettement trop faible et, d’autre part, par toutes les études de satisfaction de la population. A. Observations générales Soutien de principe Tout d’abord, nous remercions les autorités de la Ville d’avoir publié ces dossiers simultanément et dans un délai qui devrait en principe permettre leur mise en place avant l’ouverture du pont de la Poya. Nous vous informons que nous soutenons, dans les grandes lignes, l’ensemble de ces mesures. Face aux oppositions déjà annoncées de certains quartiers, nous pensons que la Ville devra faire un très grand effort de communication et de concertation auprès de la population; cela devra passer par un travail intense de rencontres personnelles, de visites, de matériel audiovisuel et des imprimés, puis de campagnes médiatiques. Nous sommes volontiers disposés à soutenir ces campagnes, notamment en mettant à disposition notre réseau de contacts dans les villes précitées, auxquelles on pourrait rendre visite, ou les inviter à Fribourg, pour échange d’idées. Nous attendons également du Conseil communal qu’il mette en évidence dans la procédure que si les mesures d’accompagnement ne sont pas mises en application, l’ouverture du pont de la Poya sera obligatoirement retardée. Nous demandons ensuite un train de mesures qui évite le report de trafic dans les quartiers concernés, mais qui permette son report modal– notamment en agissant sur la fréquence des bus, en leur créant des sites propres et en instaurant une ligne rapide sur le Pont de la Poya. Coordination Comme mentionné, nous saluons la mise à l’enquête simultanée. Nous comprenons aussi que différentes procédures parallèles sont juridiquement nécessaires. Mais d’un point de vue urbanistique, la coordination des mesures dans l’espace devrait être améliorée et dépasser le cadre trop restreint du périmètre actuellement publié. Citons, comme exemple à ne pas suivre, la proposition de créer une zone de rencontre en haut du Varis et une zone 20/30 en bas du Varis, avec entre les deux un petit tronçon limité à 50km à l’heure? Une situation pareille est proposée à la Planche inférieure. (voir les remarques faites pour les divers quartiers) Zones de rencontre et zones 30: principes Nous soutenons l’introduction des zones de rencontre dans les quartiers de l’Auge, d’Alt, du Bourg et de la Planche Inférieure, ainsi que les zones 30 prévues. Mais nous insistons sur trois points qui ne nous semblent pas garantis dans le mise en place de ces zones bien qu’ils soient pourtant indispensables:

1. Le crédit nécessaire à permettre un aménagement correct de la zone qui oblige les automobilistes à ne pas dépasser la vitesse maximale requise fait défaut.

L’exemple actuel de la place du Petit-St-Jean – «aménagement zéro», sans crédit – est non seulement contreproductif mais ne répond pas non plus aux exigences de l’art. 5 al. 3 de l’Ordonnance du 28 septembre 2001 sur les zones 30 et les zones de rencontre, selon lequel «Au besoin, d’autres mesures doivent être prises pour que la vitesse maximale prescrite soit respectée, telles que la mise en place d’éléments d’aménagement ou de modération du trafic. » Cf. aussi le site www.zonederencontre.ch . L’aménagement adéquat est la seule mesure qui garantisse la sécurité routière; il ne peut pas être remplacé par des mesures policières. De plus, dans les zones 30, nous sommes opposés à l’interprétation extrêmement restrictive que les services de la Ville font de l’art. 4 al. 2. de dite ordonnance qui permet les passages-piétons «lorsque des besoins spéciaux en matière de priorité pour les piétons l’exigent, notamment aux abords des écoles et des homes ». Nous préconisons de réintroduire les passages-piétons devant les écoles et également sur les chemins d’école, comme le font d’autres villes.

1. Nous insistions sur l’importance de la phase de concertation avec le quartier et les entreprises concernés afin de faciliter l’introduction des mesures et de tenir compte des différentes opinions. Dans l’ensemble, cet effort permettra de gagner du temps en évitant de longues procédures de recours.

1. Nous sommes d’avis qu’il ne faut pas oublier de prévoir un budget pour la phase d’évaluation, les contrôles et une répétition des mesures de communication. En complément des mesures d’aménagement et des mesures incitatives, les contrôles réguliers et les amendes resteront nécessaires.

B. Remarques spécifiques par quartier/secteur Bourg

• Nous saluons la qualité urbanistique de ce projet.
• Nous saluons également le traitement des places historiques, avec quelques craintes toutefois concernant l’abattement et le remplacement des arbres (beaucoup de questions restent ouvertes).
• Nous pensons que la place de l’Hôtel-de-Ville devrait être piétonne.
• Nous soutenons également la nouvelle disposition des arrêts de bus.
• Nous demandons que la fréquence de la ligne de bus 3/1 soit rapidement doublée pour permettre le report modal nécessaire du trafic.
• Nous regrettons en revanche les mesures prévues pour le stationnement, qui anéantissent une grande partie des efforts de modération. Il est inacceptable de prévoir l’agrandissement du parking de la Grenette et de vouloir garder en même temps le stationnement diurne sur la place Notre-Dame; en effet, la réserve de PP / P+R en parking existants et en projet est largement suffisante.
• Nous nous opposons ensuite à l’idée d’un régime diurne et nocturne de parcage qui créerait, avec certitude, une grande confusion auprès des automobilistes. Inutile de citer le très certain grand débit de courriers de lecteur dans vos quotidiens préférés que cela occasionnerait!
• Nous demandons la suppression de toutes les places de parc en surface, y compris celles prévues sur le pont de Zaehringen.
• Nous demandons la fermeture du pont Zaehringen pour tout le trafic individuel motorisé, sans exception. Nous vous rappelons que la fermeture totale, sauf pour les transports publics et la mobilité douce, était LA grande promesse avant la votation sur le projet du pont de la Poya.
• Tout le secteur autour de la Cathédrale devrait devenir piéton, ainsi que la Grand-Rue, conformément au plan directeur des transports de 1991.
• Nous proposons d’aménager la rue de Morat en zone de rencontre,
• Nous insistons que des services à la population et aux touristes dans ce secteur ne doivent pas être supprimés mais devraient être remplacés (déchetterie, WC Publics, etc) et améliorés.

Alt:

• Nous saluons la proposition de la zone de rencontre.
• Nous demandons toutefois que celle-ci soit élargie jusqu’au bas du Varis et devant l’ACPC. Elle devrait être coordonnée avec la zone 30: c’est un non-sens de garder un petit tronçon 50 à l’heure au milieu du Varis.
• Logiquement, la zone de rencontre devrait également comprendre le secteur devant St-Justin – Miséricorde et la rue de l’Hôpital jusqu’à la place Python. Le débit de trafic et la présence de piétons est idéal pour une telle zone.

Auge:

• Il est nécessaire d’aménager la place du Petit-St-Jean afin de garantir le respect du 20km/h, en tenant compte du projet élaboré par le quartier. Nous soutenons la solution choisie pour le pavage-
• Il faut également élargir la zone de rencontre au secteur des Augustins.

Neuveville – Planche

• Nous saluons la mise en zone 30; il faut toutefois prévoir une modération plus conséquente au bas de la Gd-Fontaine et sur la rte de la Neuveville, vu la présence d’un hôme et d’une crèche dans le secteur.
• Nous sommes favorables à la suppression du parcage sur la Planche-Supérieure ainsi qu’à la continuité de la zone de modération à la Planche Inférieure (cela évite deux régimes différents).
• Le secteur Neuveville-Motta mériterait une plus grande attention.

Jura – Général-Guisan

• Nous saluons les mesures prévues mais nous les jugeons insuffisantes, car ce tronçon sera l’un des plus exposés au trafic parasitaire du projet du pont de la Poya. Nous exprimons nos craintes face aux prévisions de l’étude Transitec sur les carrefours. Ces prévisions sont faites dans l’optique que les nouvelles constructions amènent dans tous les cas un trafic automobile avec une augmentation régulière. Cette étude parle même «d’accroissement naturel du trafic » motorisé!
• Nous demandons que des quartiers à faible trafic motorisé soient prévus déjà lors de la phase de l’aménagement. Avec la diminution des activités militaires et le chemin cyclable Nord – Casernes, une limitation du TIM est possible.
• Les mesures prévues sur l’avenue du Général-Guisan sont probablement insuffisantes par rapport aux charges de trafic projetées. Nous demandons un concept de modération plus élaboré. Il s’agit d’un quartier résidentiel avec un site scolaire appelé à se développer, un centre paroissial directement sur l’axe ainsi que des foyers et des institutions sociales.
• La proposition d’aménager le carrefour Ste-Thérèse – Jura, d’élargir la chaussée sur la route Ste-Thérèse et de créer de nouvelles présélections afin de permettre une charge de trafic plus grande, aura des effets négatifs sur ce quartier. Cela permettra une augmentation du TIM, au lieu de poursuivre le but de sa diminution.

Projet Sentier du Nord – Casernes

• Nous saluons le projet de liaison cyclable sur le sentier du Nord – St-Léonard. Il s’inscrit dans la réfection nécessaire de la stabilité de ce chemin et sera une réelle alternative au trafic motorisé sur cet axe.
• Nous vous demandons de veiller à une bonne intégration paysagère (nouvelle allée).
• Nous demandons également que l’on élabore un concept de sécurité pour la cohabitation cyclistes/piétons. Ce chemin est actuellement très fréquenté par des piétons et sert notamment de chemin d’école (enfantine, primaire, CO, centre professionnel). A noter surtout la présence régulière d’enfants en bas âge non accompagnés, de personnes âgées et de familles de promeneurs le dimanche. Même de rares cyclistes «sportifs» sur ce tronçon rectiligne posent déjà des problèmes à cette population fragilisée; il ne faudrait pas créer un nouveau problème de sécurité en introduisant cette route principale pour cyclistes. Des conflits entre cyclistes et détenteurs de chiens sont aussi prévisibles. Nous demandons donc, soit une séparation physique des espaces, soit des mesures de modération de vitesse pour les cyclistes.

C. Demandes et propositions supplémentaires:

1. Nous déplorons vivement l’absence de mesures conséquentes pour le quartier du Schönberg, alors que nous les avions déjà demandées lors de la mise à l’enquête du projet du pont de la Poya. Le plus grand quartier de la Ville sera totalement exposé à un trafic de transit grandissant. Il est impensable et choquant de vouloir sacrifier ce quartier.

Nous demandons l’élaboration d’un projet de modération supplémentaire; comme première mesure, une zone 30 devrait se situer entre le pont Zaehringen, le pont de la Poya et le Stadtberg.

1. Nous demandons l’élargissement de plusieurs zones de modération de trafic au-delà du périmètre mis à l’enquête, afin d’éviter de petites zones éparpillées qui posent des problèmes de compréhension aux utilisateurs, puis de donner une certaine cohérence à l’aménagement du point de vue urbanistique (Alt, Schönberg, Neuveville).

1. Vu le trafic parasite, il est nécessaire de revoir l’aménagement de la zone 30 du quartier de Gambach (secteur Moléson/Gambach/Ecoles) et d’autres zones voisines de grandes pénétrantes.

1. Il est indispensable de prévoir un budget séparé pour la concertation avec la population et la campagne de communication des mesures aux personnes concernées, y compris les pendulaires. La phase de consultation/mise à l’enquête actuelle devrait être répétée sous une autre forme – ceci d’ailleurs aussi comme mesure dans le cadre du projet agglo. Pour remplir les conditions d’une démarche participative, une consultation «classique» n’est pas suffisante: sans accès électronique au dossier, sans présentation publique, avec comme seule possibilité de se rendre aux bureaux de l’édilité, sans possibilité de scannage de plans, une participation réelle de la population n’est pas réaliste.

1. Il faut élaborer un concept de signalétique urbaine cohérent, lisible et adapté au tissu historique de la Ville. Des exemples positifs existent dans d’autres villes suisses.

1. Enfin, les espaces doivent être traités avec des matières adéquates, pas forcément luxueuses, mais qui respectent le cadre historique, comme à la Grand-Fontaine. Nous demandons que l’on privilégie les matériaux indigènes et qu’on ne répète pas les erreurs faites sur la place de l’Hôtel-de-Ville (pavage inadéquat), ou au bâtiment cantonal des Finances (importation du Brésil et d’Afrique du Sud).

Nous vous remercions de l’attention que vous porterez à nos propositions et nous restons volontiers à disposition pour la collaboration sur ces projets d’aménagement.

Nous vous adressons, Monsieur le Syndic, Mesdames les Conseillères communales, Messieurs les Conseillers communaux, l’expression de nos salutations les meilleures.

Pour les Verts de la Ville: Christa Mutter, Gerhard Andrey, Oliver Collaud, Gilles Bourgarel, Rainer Weibel

Communiqué de médias du 20/9/2010

Dans la discussion sur l’avenue de la Gare à sens unique, les Verts de la Ville de Fribourg font valoir les intérêts de la majorité oubliée : toutes celles et ceux qui se déplacent à pied et qui utilisent les transports publics, ainsi que la population des quartiers voisins. Le sens unique est un premier pas, mais les mesures d’accompagnement font défaut. Le sens unique à l’avenue de la Gare soulève la colère et l’irritation de bon nombre d’automobilistes. Les médias ont essentiellement présenté la situation de ce seul point de vue, et dans une moindre mesure, de celui des cyclistes. Les Verts rappellent que la majorité des personnes qui se déplacent au centre-ville le font à pied, et que cette majorité est totalement oubliée dans le débat. La situation des transports publics et de leur clientèle est également ignorée. Jusqu'à aujourd’hui, les droits des piétons et des cyclistes sur l’avenue de la Gare étaient complètement bafoués et leur sécurité constamment mise en danger. A pied, le sens unique permet enfin de traverser la chaussée sans trop d’attente et sans régulièrement rater le bus qui attend en face. Cet aménagement est un premier pas, le deuxième sera la zone piétonne continue Gare-Python-Cathédrale-Petit-Saint-Jean que le Plan directeur de la circulation promet depuis 1991 ! Nous tenons aussi à rappeler que la population de la Ville a droit à un air de qualité et à un environnement sonore qui respectent les normes fédérales, ce qui n’est de loin pas le cas au centre-ville où celles-ci sont régulièrement dépassées. Les habitants de Fribourg ont le même droit à la qualité de vie que ceux des autres communes qui transitent par la Ville ou qui s’y rendent pour travailler ou en tant que clients. Le trafic pendulaire reste une des sources principales de la pollution de l’air. Il est donc nécessaire de prendre des mesures afin de réaliser le transfert modal du trafic pendulaire (promotion de la mobilité douce, des transports publics et des parkings-relais) et de diminuer le trafic automobile à travers les quartiers résidentiels, en priorité, et au centre-ville. Le Conseil communal, après une première tentative malheureuse en 2004, n’a toujours pas réussi à présenter un concept de circulation cohérent. L’introduction du sens unique est positive, mais les mesures indispensables dans les quartiers font défaut et l’information donnée à la population et aux automobilistes de l’extérieur est totalement insuffisante. Le Conseil communal poursuit la mise en oeuvre de demi-mesures dangereuses, à l'exemple de l’aménagement pratiquement inexistant lors de l’introduction de la zone de rencontre dans l’Auge ou de la modération du trafic au Gambach (qui reporte le trafic vers les zones d'école !). Il en va de même de manière générale pour les mesures destinées aux vélos qui, trop souvent, ne sont ni adéquates, ni incitatives, quand elles existent. Le problème n’est pas que les automobilistes doivent patienter quelques minutes (les piétons l’ont fait pendant des décennies), mais que le report de trafic se fait sur des routes inappropriées, des chemins scolaires entre autres, et met en danger les enfants et la population des quartiers voisins ainsi que les cyclistes. Les Verts de la Ville de Fribourg demandent donc, en priorité :

• des mesures fortes de modération (rétrécissement des chaussées, plantation d’arbres, signalisation, contrôles, information) dans les quartiers voisins touchés, notamment sur les chemins d’écoles : rue des Écoles, av. du Moléson, axe Pérolles-passage sous-voie de la Vignettaz, av. du Midi et rte du Jura;
• un renforcement des transports publics, notamment une double cadence pour la déserte Pérolles-Forum;
• des aménagements adéquats et incitatifs pour toutes les formes de mobilité douce;
• une campagne d’information sur l’ensemble des mesures de circulation;
• des planifications avec phase de participation pour toutes les mesures afin de respecter les besoins des différents milieux et usagers et de gagner du temps en évitant les oppositions et les recours;
• une planification immédiate de sites propres pour les bus dans tout le centre-ville;
• des mesures incitatives plus fortes, dans toute l'agglomération, pour le transfert
• modal: parkings-relais aux abords de la Ville avec billet de bus inclus, rabais familial
• sur les abonnements de bus, etc.

Les Verts sont conscients que ces mesures impliquent certaines contraintes pour les automobilistes, mais il est indispensable de les inciter à utiliser une mobilité plus respectueuse de l’environnement et des habitants de la Ville. L’intérêt de ces mesures est de créer un centre attractif et agréable pour toute l’agglomération fribourgeoise. Les commerces doivent pouvoir y prospérer en harmonie avec la population résidente. D’autres villes ont montré qu’une forte modération de trafic en ville est bénéfique pour tout le monde. Les spécialistes de mobilité des Verts sont à disposition pour collaborer sur ces dossiers. Contact: villedefribourg@verts-fr.ch

A la mi-décembre, le Conseil général de la ville de Fribourg mettra en votation le budget de CHF 200'000.- pour démarrer un système de prêt de vélos (Vélib) en ville de Fribourg. Ce serait le premier système doté de vélos électriques en Suisse. Le tout débutera par l’installation de trois stations avec une trentaine de vélos classiques et électriques. Puis un réseau cantonal pourra se créer… PRO VELO Fribourg fait partie d’un groupe de travail «Système de prêt de vélos» avec la ville de Fribourg, Groupe E, BCF et Uni Fribourg.

PRO VELO invite les Fribourgeois-e-s à donner leur avis sur leur commune ou plusieurs communes (s’ils connaissant bien plusieurs communes) et espère que la participation fribourgeoise soit forte afin de connaître la situation de nombreuses communes sur la base d’un nombre suffisant d’évaluations individuelles. Avec un peu de chance, vous serez l’heureux gagnant ou l’heureuse gagnante de l’un des 21 prix. Délai de participation: 15 février 2010. Enquête sur: www.villes-cyclables.ch – signalez cette enquête à vos ami-e-s!