Mobilité : paradoxes et défis d’une évolution
Samedi 21 : la mobilité dans ses différents aspects.
François Marthaler
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(conseiller d’Etat vaudois, chef du département des infrastructures)
Titre : La « vitesse généralisée », encore une question qui dérange!
Résumé : La Suisse dispose de l’un des meilleurs réseaux de transports publics du monde. Saviez-vous qu’on fait circuler sur un kilomètre de voie deux fois plus de trains que la DB et quatre fois plus que la SNCF? L’horaire cadencé, l’abonnement général et le demi-tarif expliquent aussi la croissance phénoménale des transports publics. Depuis peu, la part des transports individuels motorisés diminue dans les cantons de Vaud ou de Genève. C’est tant mieux puisque la politique de mobilité y est dirigée depuis longtemps par les Verts! N’en reste pas moins que les distances parcourues chaque année ne cessent de croître, alors qu’un aménagement durable du territoire (densification, mixité fonctionnelle) devrait tendre à les réduire. Dans les années 1970 aux USA, Ivan Illich calculait une vitesse généralisée en divisant la distance totale parcourue par le temps passé en voiture et surtout au travail pour en payer toutes les charges: 7 km/h. Le développement des infrastructures de transport et l’augmentation des distances parcourues – notamment pour les loisirs – ont-ils amélioré cette vitesse « réelle »? Encore une question qui dérange, en l’occurrence depuis 40 ans!
Vincent Kaufmann
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(professeur de sociologie urbaine et d’analyse de la mobilité à l’EPFL)
Titre : Agir sur les pratiques modales ou les paradoxes de la mobilité
Résumé : Dans la plupart des pays européens, dont la Suisse, les politiques de transports urbains ont eu, depuis les années 1990, entre autre ambition, de faire fléchir l’utilisation de l’automobile au profit des transports publics et des modes doux. Cette ambition s’est traduite par la réalisation de trams, de métro, de RER, de réseaux cyclables, de zones piétonnes, etc. Malgré cela, jusqu’au milieu des années 2000, la part de l’automobile dans la mobilité quotidienne a poursuivi sa croissance en milieu urbain, pour ensuite décroître enfin ces cinq dernières années, mais pour des raisons qui dépassent largement le domaine des transports.
Giuseppe Pini (Présentation faite par S. Munafò)
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(Professeur à l’Université de Lausanne, Directeur de l’Observatoire Universitaire de la Mobilité de l’Université de Genève)
Titre : Le plan de mobilité : une démarche nécessaire, une mise en œuvre difficile, des résultats contrastés.
Résumé : Les entreprises et les administrations publiques sont d’importants générateurs de trafic et ont un rôle à jouer dans la maîtrise de ces flux qui découle d’une responsabilité vis-à-vis de la société actuelle et future.
Dans ce contexte, de plus en plus d’entreprises et d’administrations mettent en place des plans de mobilité. Un plan de mobilité a pour but d’optimiser, d’une part, l’accès à l’entreprise ou à l’administration aux employés, aux visiteurs et aux citoyens grâce à une série de mesures favorisant notamment l’utilisation de moyens de transport alternatifs à la voiture individuelle, d’autre part, les déplacements internes à l’entreprises ou à l’administration. Cet exposé se propose de brosser un état des lieux des expériences réalisées ou en cours en Suisse romande et de répondre à une série de questions : pourquoi un plan de mobilité est-il nécessaire ? Quelles sont les motivations qui poussent les entreprises et les administrations à entamer ce genre de démarche ? Quelles sont les conditions de sa réussite, les difficultés et les écueils ? Quels peuvent être les effets indésirables ?
Ateliers
Bilan écologique : Silvia Generoso
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(« le climat entre nos mains »)
Le projet « le climat entre nos mains » émane de LaRevueDurable. Afin d’inciter les particuliers à réduire les émissions de gaz à effets de serre et devenir « Kyoto-compatible » dans la vie quotidienne, le projet propose de calculer les émissions de gaz à effet de serre, d’informer et d’engager à effectuer des actions efficaces. La mobilité est bien entendu un domaine capital dans la réduction des gaz à effets de serres et est donc naturellement un volet important de ce projet.
Tourisme, mobilité et développement durable Bernard Gasser
(Développement de moyens d’enseignement sur le développement durable)
Supposez que vous ayez gagné un concours organisé par une agence de voyage. Quatre destinations vous sont proposées:
- - l’île de Djerba
- - la Corse
- - Berlin
- - Davos
Vous avez 800 FRS à votre disposition.
Quelle serait la destination que vous choisiriez en tenant compte des différentes dimensions du DD? Un choix cornélien qui fait appel à ses valeurs. Le débat est ouvert.
Mobility Business Car Sharing : Steve Vallélian
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(Délégué de vente Suisse romande et Berne)
Une voiture en plus, les soucis en moins… Découvrez comment le système bien connu du partage de voiture pour les privés peut-il être transposé aux entreprises et influencer favorablement leurs coûts et leurs impacts écologiques. Cet atelier vous permettra d’en savoir plus, exemples à l’appui, sur les diverses solutions professionnelles Mobility ainsi que sur les freins à l’implantation.
Promouvoir la mobilité d’avenir – défis de l’ATE : Christophe Siegenthaler
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(Responsable Team Campagning)
Depuis plus de 30 ans, l’ATE s’engage pour une mixité judicieuse des modes de transports, pour une politique des transports respectant l’homme, l’environnement et le
climat. Le workshop abordera les questions suivantes : quelles sont les thèmes et les campagnes ainsi que les défis d’une organisation active dans le domaine de la mobilité ?
Dimanche 22 août : le financement des transports
Robert Cramer
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(Conseiller aux Etats, membre d’Ouest Rail)
Titre : la situation des transports dans la Suisse occidentale
Pierre-André Meyrat
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(sous-directeur du département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication DETEC, Office Fédéral des Transports, division financement)
Titre : le financement des transports publics: état de la situation, les défis, les solutions envisageables.
Résumé : Depuis le début des années nonante, la Confédération s’est engagée en faveur de la renaissance du rail. De nouveaux instruments de financement ont été imaginés et approuvés par le peuple. Ils ont permis de créer une dynamique en faveur des transports publics qui se concrétise à travers une utilisation dense du réseau et des trains de plus en plus fréquentés. Si ces évolutions sont en soit heureuses, elles placent néanmoins les pouvoirs publics devant des défis difficiles: assurer le maintien de l’acquis, investir pour permettre l’indispensable développement du réseau et de l’offre. Le conférencier montrera la vision de la Confédération pour apporter des solutions conformes à l’intérêt national.